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【必一運動bsport體育】2025年，中國新能源汽車市場的“內卷”并未隨著時間的推移而趨向結束，而是從不斷拉低下限的價格戰，進階到了“軍備競賽”的新階段。無論是激光雷達的向下普及，還是續航、電池的向上突破，技術升級成了這輪競賽的絕對焦點。雖然在這場競賽之中，造車新勢力依然在消費者的眼中占據C位，但傳統車企的“搶灘登陸”，已經漸成“諾曼底登陸”之勢。
根據新華社權威快報的數據顯示，在2025年前三個季度，中國新能源汽車累計銷量已經達到了1122.8萬輛，同比增長34.9%。并且在Top10的新能源汽車品牌銷量榜之中，傳統車企的新能源品牌占據了排行榜的大半江山，并且還是屬于名列前茅的存在。
值得一提的是，作為國內汽車品牌四大央企之一的東風汽車，在2025年強勢爆發，而東風的“新能源旗艦”，正是嵐圖汽車。
對“燒錢”說NO，嵐圖以盈利姿態奔赴港股
根據東風此前發布的2025半年報顯示，東風集團股份上半年實現銷售收入545.33億元，同比增長6.6%。筆者在對比銷售收入后，發現這變化的一部分主要原因源自嵐圖的蛻變。
在2022年到2024年期間，嵐圖汽車的毛利率從8.3%攀升至21%，位列行業第二。并且在2024年的第四季度首次實現單季度盈利。進入到2025年后，嵐圖勢頭依舊不減，1至7月實現4.34億元盈利，毛利率更是升至21.3%。這標志著嵐圖與“燒錢”說NO，正式從“投入期”進入到了“收獲期”。值得一提的是，嵐圖也是首個實現盈利的央企高端新能源品牌。
也正因如此，本月嵐圖汽車正式向香港聯交所遞交招股書，宣布以“介紹上市”方式登陸港股市場，同時，其母公司東風集團股份同步啟動私有化退市程序。這樣的操作雖然在業內被解讀為“騰籠換鳥”之舉。但這也從側面印證，東風將對估值低迷的傳統燃油車進行大刀闊斧的改革，而嵐圖則是東風目前表現優異，且最具成長力的新能源資產。
此外，作為國內首個在港股沖刺上市的“國家隊”新能源汽車品牌，嵐圖汽車也為其他傳統車企在如今新能源化的產業轉型中提供了一條可行的進擊之路。
拒絕短平快的拿來主義，堅持聽勸的長期主義
嵐圖之所以能夠取得當下的成功，源于其自身一直以來堅守自己的初心，面對用戶群體時，堅持“聽勸”的長期主義。同時在面對技術難題上始終堅持核心技術的全站自研可控，拒絕短平快的拿來主義。
在技術自主上，嵐圖汽車自主研發的ESSA與SOA雙架構，從硬件與軟件兩個維度奠定了技術領先地位。嵐海動力則是作為高端新能源動力系統解決方案，在同一架構下實現純電、插混、增程三種技術路線。自主研發的“鯤鵬智駕”也已實現L2級組合輔助駕駛量產，涵蓋20余項主動安全功能。
此外，在堅持技術自主的同時，嵐圖并沒有關門造車，而是與華為進行合作，共同打造“智駕+智架”系統。這種雙線并行的方式既保證了自身核心技術的持續向前，同時也借助合作提升了自身的市場競爭力，最終使得終端市場的用戶受益。
在車型的布局上，嵐圖在并未采取可能背刺消費者的激進戰略，而是用四年時間完成了轎車、SUV與MPV的主流品類的布局，形成了“三年三品類四年四款車”的完善矩陣，實現了主流高端市場的差異化競爭。
并且在針對車型改款時，嵐圖堅持聽勸主義。嵐圖汽車CEO盧放在今年FREE+的發布會上曾表示，過去4年來，嵐圖主打一個“聽勸”，累計投入超5億元，對老款嵐圖FREE進行了1366項功能優化，才有了今天的嵐圖FREE+。嵐圖作為央國企中唯一的“用戶型科技企業”，走出了一條以用戶共創為核心的差異化突圍之路。
此外，嵐圖甚至設立了“用戶共創委員會”，2024年一整年，嵐圖聯合用戶車友會舉辦了1500余場特色活動，真正實現了“聽勸的長期主義”。因此嵐圖的產品策略，可以用一句話總結，那就是不聽流量的，聽用戶的；不做快餐車，做長生命周期產品。
曾經的“遺珠”，現在的“明珠”
曾幾何時，每當提起嵐圖時，“遺珠”好像是最恰如其分的表述，有技術、沒流量，車挺好，沒聲量，這些都是屬于嵐圖的評價。但到了2025年，它用盈利、銷量、技術、資本四輪驅動，實現了從“遺珠”到“明珠”的華麗轉身。
嵐圖的成功，不是偶然的看空中樓閣，而是多方位堅持的累積使然。它向市場證明了傳統車企完全可以在新能源時代“再造一個自己”，也預示著未來高端新能源市場的競爭，央企也開始上桌了。
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