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　　【必一運動bsport體育科技】近日，汽車行業風云再起，有消息稱奔馳正在實施其有史以來最大規模的裁員計劃。據必一運動bsport體育了解，截至10月20日，已有約4000名員工接受遣散方案離職，有人最高拿到400多萬元的補償金。

奔馳

　　有消息透露，此次奔馳的補償方案采用了精細的梯度設計，補償金額與職級、工齡直接掛鉤，同時增設了“加速獎金”鼓勵員工盡快離職。這不僅加速了裁員進程，也降低了裁員可能帶來的法律風險，使得原本享有至2034年的就業保障的員工們，紛紛在豐厚的補償面前接受遣散方案離職。

　　對比行業標準，特斯拉中國裁員僅給“N+3”，大眾中國為“N+6”，而奔馳中國區被裁員工最高能拿“N+11”。例如，擁有30年工齡的中層經理，遣散費可超過400萬元，普通工人也能拿到80萬元左右。

　　從市場角度來看，奔馳突然推出如此大手筆的補償方案背后，或許有著多方面的考量。一方面，是當前汽車行業正處于電氣化轉型的關鍵時期，奔馳面臨著巨大的市場壓力；另一方面，即便在裁員這種情況下，奔馳也希望以較為體面的方式處理，維護企業在員工和公眾心目中的聲譽。

裁員原因

　　事實上，早在今年3月就有消息傳出，奔馳管理層將在4月給所有員工發信，鼓勵員工自愿離職。遣散費方案于4月啟動，主要針對工程師、行政、IT領域的員工，相關員工可以在2026年3月之前申請。

　　奔馳CEO康林松曾表示，希望這份優厚的離職補償能夠鼓勵約3萬名員工自愿離職。奔馳官方希望到2027年，通過外包決策、不填補空缺職位以及遣散費等方式，每年節省大約50億歐元（約合人民幣400億元）。

　　奔馳裁員的背后，是面對全球汽車市場加速向電氣化轉型，公司財務表現亮起紅燈的舉措。2024年財報顯示，奔馳全年營業收入為1455.94億歐元（約合人民幣1.2萬億元），同比下降4.5%；稅后凈利潤為104.09億歐元（約合人民幣860億元），同比下降28.4%；全年毛利率降至19.6%，是四年來首次跌破20%。同時，奔馳中國區銷量下滑7%，純電車型銷量更是暴跌23%。

　　更嚴峻的是，奔馳預計2025年利潤還將大幅下降，息稅前利潤、自由現金流將顯著低于2024年。根據現行勞資協議，奔馳不能強行解雇員工，故推出自愿離職補償計劃，目標覆蓋超3萬名員工。

投資布局

　　在電氣化轉型過程中，奔馳積極布局中國市場。去年9月，奔馳公布了在中國的新投資計劃，宣布將與中國合作伙伴共同在華投資超140億元，用于在中國的全新產品研發和生產。

　　按照計劃，這140億元投資將用于推動奔馳兩大全新平臺以及多款中國專屬車型的投產。自2025年起，奔馳將陸續投產中國專屬的全新純電長軸距CLA車型、長軸距GLE SUV新車型，以及基于VAN.EA平臺的全新豪華純電MPV。

全新奔馳純電CLA

　　今年9月，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、大中華區業務負責人佟歐福，在世界新能源汽車大會上表示，汽車行業電動化轉型需多元發展模式，奔馳將繼續秉持“奔馳標準”，與中國合作伙伴突破技術邊界，帶來超越客戶期待的豪華產品。他還強調，到2027年，奔馳將在全球推出超40款新車型，包括7款中國專屬車型。

佟歐福

　　在9月的慕尼黑車展上，奔馳帶來了全新純電GLC SUV的全球首秀。該車基于全新的MB.EA架構打造，繼承了家族的全新設計語言，配備先進的800V電氣架構。預計到2026年，北京奔馳將投產中國專屬加長軸距版本純電GLC SUV，包括首個中國專屬長軸距6座版本。

　　而將在11月上市的全新奔馳純電CLA，以25.9萬元的起售價和多種限時權益打破了消費者對豪華純電轎車的價格預期，讓技術導向的豪華體驗觸手可及。該車既保留了奔馳在安全、品質和設計上的傳統優勢，又在智能化本土適配和三電效率上實現“增強”。這些改變并非簡單的功能堆砌，而是一個明確的戰略信號：身處電動化轉型中，奔馳正更迅速地響應市場變化和用戶需求，重新定義電動時代的智能豪華體驗。

寶馬、奧迪轉型

　　隨著汽車行業加速電氣化轉型，傳統豪華品牌寶馬和奧迪在轉型中也各顯神通。寶馬在9月慕尼黑全球首發的新世代BMW iX3給出了答案。這是寶馬電動化轉型進程中最具戰略意義的量產車型，不僅代表著品牌自身的技術跨越，更意味著高端電動汽車市場即將迎來新一輪洗牌。

新世代BMW iX3

　　對寶馬而言，新世代BMW iX3標志著寶馬正式從“油電共生”階段邁入“純電原生”時代。其采用的是全新電子電氣架構，作為首款量產的新世代車型，首次展示了寶馬完全為電動時代重新設計的架構體系。

　　此外，新世代BMW iX3展現的“全球技術+中國定制”模式，為跨國車企提供了本土化的新范式。針對中國市場的軸距加長、座椅優化以及阿里巴巴、Momenta分別在AI和駕駛輔助領域的本土生態融合，彰顯了寶馬“在中國，為中國”的戰略深度。不僅如此，直到2027年，寶馬集團將在全球推出40多款全新或升級產品，每款都將融合新世代基因。

　　另外一邊，奧迪全球CEO高德諾也在今年9月交出了首份轉型成績單。兩款里程碑式的新車——全新Concept C電動概念跑車和新能源品牌AUDI旗下首款車型E5 Sportback，相繼在慕尼黑車展和中國推出。奧迪借此宣布向新能源汽車轉型的方向已基本確定。

AUDI E5 Sportback

　　為了跟上中國的消費趨勢，2024年5月，奧迪宣布在合資公司上汽奧迪旗下復活奧迪公司早期的字母標識“AUDI”，并與中國科技公司合作，將其打造為豪華品牌中第一個專屬中國市場的新能源品牌。

　　一年后，首款車AUDI E5 Sportback按中國速度面世，采用了為中國開發的全新平臺和中國本土化設計、功能配置，搭載寧德時代的電池，以及與中國頭部智駕公司Momenta共同開發的“德系Driving DNA+端到端飛輪大模型”。

寫在最后

　　在汽車行業電氣化轉型的洶涌浪潮下，奔馳面對財務困境、勞資協議等情況，迫不得已拿出“天價”裁員這一舉措。

　　從銷售數據來看，形勢對奔馳頗為嚴峻。2025年前三季度，奔馳在全球電動汽車市場的表現不盡人意，銷量僅為13.86萬輛，同比下滑7%。反觀其競爭對手寶馬，同期電動汽車銷量卻高達32.3萬輛，實現了10%的同比增長。而在中國市場，奔馳更是面臨著理想、問界、比亞迪等多家實力不俗的車企圍剿。

　　奔馳此次大規模裁員雖是應對轉型壓力與財務困境的無奈之舉，但也透露出其在電動化轉型中決心背水一戰的果敢。從積極布局中國市場，到推出極具性價比的全新純電CLA，奔馳試圖在堅守豪華品質的同時，以更親民的價格和更貼合市場需求的產品，重新奪回在電動豪華市場的主動權。

　　然而，中國汽車市場的競爭已趨白熱化，消費者需求日益多樣化且挑剔。奔馳想要在這片紅海市場中突圍成功，重拾往日輝煌，絕非易事。

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